1999年，鄺國龍從UPS香港公司來到內(nèi)地工作，他需要協(xié)助公司在廈門、深圳、東莞和中山建立新的辦事處。如果從1988年UPS進(jìn)入中國算起，這是一個承上啟下的時點。中國加入世界貿(mào)易組織的談判還在進(jìn)行中，兩年后才能見到成果。但是中國外向型制造業(yè)強勁的發(fā)展勢頭推動著國際物流業(yè)的發(fā)展，市場早已比政策走得更遠(yuǎn)。如今UPS進(jìn)入中國已經(jīng)26年，鄺國龍已經(jīng)成長為UPS中國區(qū)快件及航空運營副總裁。在國內(nèi)物流行業(yè)蓬勃發(fā)展之時，讓我們看看國際物流行業(yè)著名公司之一的UPS是如何在新市場智慧經(jīng)營的。
從溝通理念開始 1988年，來自美國的全球最大的包裹遞送公司UPS與中外運集團(tuán)（以下簡稱中外運）簽訂代理業(yè)務(wù)合作協(xié)議，正式進(jìn)入中國市場。適逢改革開放十年，中國正在向制造業(yè)大國的路途前行，人口紅利所帶來的低成本制造的優(yōu)勢吸引了許多歐美客商。他們需要把相關(guān)樣品或加工資料寄送到中國，或者把中國的樣品或制成品快遞回國外。由于國際快遞業(yè)務(wù)價格相對較高，航空快遞承運者多由歐美客商指定，費用也由其支付。在1999年前后國際快遞業(yè)務(wù)付費方人群構(gòu)成中，歐美客商占到80%。1996年5月，UPS與中外運在北京成立了合資企業(yè)——中外運北空-聯(lián)合包裹國際快遞有限公司。當(dāng)時政策限制外資快遞公司直接從事國際快遞業(yè)務(wù)，合資是當(dāng)時國際企業(yè)進(jìn)入中國的一條捷徑。但更為重要的是，中方企業(yè)擁有龐大的客戶網(wǎng)絡(luò)，此舉可以讓UPS短時間內(nèi)深入中國地域廣闊的市場。UPS進(jìn)入中國的最初幾年，除了團(tuán)隊建設(shè)與管理，另一部分重要工作即是解決政策和意識問題，向中國相關(guān)部門傳遞國際最新的快遞業(yè)技術(shù)，以使相應(yīng)的監(jiān)管也能融入國際化的軌道中。當(dāng)時UPS還面臨的一個情況是，由于國內(nèi)貨運航空網(wǎng)絡(luò)尚不完善，只能借助于香港的航空網(wǎng)絡(luò)為中國內(nèi)地客戶提供進(jìn)出口國際快遞服務(wù)，UPS不能讓承諾在中國走了樣。讓公司管理層欣喜的是，中國的監(jiān)管部門有著強烈的學(xué)習(xí)意愿，渴望與國際接軌。當(dāng)時中國很多產(chǎn)業(yè)在蓬勃興起中，還沒有形成特定的發(fā)展規(guī)律，快遞業(yè)更沒有一個明確的操作范式，而UPS在美國經(jīng)營了幾十年，無論是專業(yè)化管理還是信息化手段都已成熟，且已經(jīng)是業(yè)內(nèi)的最佳實踐之一。UPS的管理層向政府、海關(guān)、檢驗檢疫部門以及民航局一一做溝通，解釋快遞操作與傳統(tǒng)的空運有何不同，門到門的服務(wù)與口岸到口岸的服務(wù)有什么區(qū)別，為什么對于時效的承諾在快遞業(yè)是如此重要。起先，UPS要拓展中國的航空網(wǎng)絡(luò)，需要向民航局申請航班的起降時刻。而當(dāng)時在民航局的概念中，貨運航班可以不用急，可以在半夜沒人坐飛機的時候使用航道。但UPS由于有時間承諾，需要每個站點之間準(zhǔn)時銜接，中轉(zhuǎn)的時間非常短，取件和派件有精確的時間限定，這跟傳統(tǒng)空運是完全不同的方式，更不用說將航班放在半夜。例如從上海到美國最快的快遞服務(wù)，周一在上海取件的時間是下午6點，必須趕上當(dāng)晚9點的航班才能在美國時間周二的凌晨到達(dá)美國轉(zhuǎn)運中心，早上8點美國客戶就可以收到快件。這其中的銜接一環(huán)扣一環(huán)，是個精密協(xié)作的過程。經(jīng)過幾年的溝通，相關(guān)部門也了解了這些做法的價值，只要能夠把握監(jiān)管，管理部門是愿意把便利給到企業(yè)的。海關(guān)的服務(wù)變革非常明顯。一方面是操作程序的改變，另一方面開始推行信息化和無紙化辦公，利用數(shù)字技術(shù)處理申報、放行、查驗流程，減少海關(guān)監(jiān)管人員的工作壓力。而海關(guān)在信息化建設(shè)和流程改造時，不但請了咨詢公司，也請UPS等國際企業(yè)一起來探討怎樣做更有效率，一同把企業(yè)的需求納入信息化建設(shè)的方案之中。讓鄺國龍欣喜的是，1999年他來到中國內(nèi)地工作時，海關(guān)已經(jīng)開始將快件與空運普貨區(qū)別操作。在一些較大的口岸成立了快件科，撥出快件專用的場地和渠道。不僅如此，民航管理部門在貨物運輸?shù)臅r效上也有了很大的改進(jìn)，以往空運普貨規(guī)定要在飛機起飛前4至6個小時將貨物交到機場的貨站，而有了快遞專用通道后，只須提前兩三個小時交貨即可。監(jiān)管部門從理念的改變，到基礎(chǔ)設(shè)施的改變，再到系統(tǒng)和操作流程應(yīng)市場需求而變，UPS看到了在中國長遠(yuǎn)發(fā)展的信心。溝通、信任和理解是跨國企業(yè)步入中國的第一步。
從合資到獨資 2001年1月10日，美國運輸部宣布，授予UPS中國直航權(quán)。至此，UPS成為全美第四家擁有中國直航權(quán)的航空承運商，從而有效縮短了轉(zhuǎn)運時間。UPS首次直航班機的歡迎儀式4月3日在北京首都機場上演。這架名為“UPS中國速遞”，從安大略起航，載重上百噸的波音747貨機專程送來了一塊帆布——布滿了4月1日安大略首航儀式上美國政要的手印與簽名，標(biāo)志著這家全球最大的快遞和包裹運送公司在中國全新服務(wù)的開始。獲得中國直航權(quán)后，UPS的服務(wù)價格也將更富競爭力。但UPS更大的目標(biāo)是能夠把包裹文件送到中國境內(nèi)的每一個地方。與原先國際客戶指定航空快遞企業(yè)不同的是，近些年，UPS發(fā)現(xiàn)中國本土客戶主動聯(lián)系UPS從事國際快遞的比例在上升。這個數(shù)字變化的背后反映了中國產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢。隨著中國企業(yè)制造能力的提升，除了按訂單生產(chǎn)之外，他們希望能夠借助供應(yīng)鏈管理更有效地安排從生產(chǎn)到物流的各個環(huán)節(jié)，針對同一國家的不同訂貨人或是同一產(chǎn)品根據(jù)不同日期寄送到不同的國家，在航空公司和快遞公司的選擇上有更多的自主權(quán)。這些變化構(gòu)成了UPS的主要客源。近年來，國內(nèi)供貨商支付運費的比例已經(jīng)顯著提高。UPS進(jìn)入中國市場之初，中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要分成三個區(qū)域。以北京為中心的環(huán)渤海區(qū)域，以上海為中心的長三角區(qū)域，以及以深圳和廣州為主的華南區(qū)域。UPS根據(jù)這個經(jīng)濟(jì)帶鋪設(shè)了航空網(wǎng)絡(luò)，北京到美國，或是上海到美國直航，華南則依靠陸路把香港作為轉(zhuǎn)運口岸。2004年，UPS選擇了獨資。這是第一家與中外運合資合作的公司選擇獨資。根據(jù)世界貿(mào)易組織的條款，2005年，中國的快遞物流業(yè)也將開放。而此時UPS的發(fā)展也到了一個十字路口。一方面，整個快遞行業(yè)客戶的需求在變化。以往只是一些快件和空運服務(wù)，而現(xiàn)在客戶要求多元化綜合服務(wù)。UPS與中外運的合資公司提供的服務(wù)還以快件為主。另一方面，合資公司和代表處給予員工長期發(fā)展的機會有限，而人是快遞業(yè)至關(guān)重要的因素。如果能夠獨資經(jīng)營，無論是從客戶服務(wù)還是人員發(fā)展的角度都會有利。自從取得直航權(quán)后， UPS期望的是能提供信息、金融等配套的系列服務(wù)。畢竟產(chǎn)品生產(chǎn)在整個的生產(chǎn)鏈中只是一環(huán)，生產(chǎn)到下游的流通以后配送服務(wù)都將關(guān)乎企業(yè)的發(fā)展，這才是真正意義上的供應(yīng)鏈。
供應(yīng)鏈革命 獨資之后，規(guī)模和網(wǎng)點只是UPS服務(wù)的基礎(chǔ)。更大程度上，UPS正在引發(fā)新一輪的供應(yīng)鏈革命，意圖造就物流、信息流、資金流之間的無縫銜接，從運輸公司轉(zhuǎn)變?yōu)樘峁┒说蕉朔?wù)的全球供應(yīng)鏈解決方案供應(yīng)商，這是未來物流業(yè)的發(fā)展趨勢。2013年，UPS強大的全球數(shù)據(jù)庫實現(xiàn)了客戶每日平均4750萬次包裹在線追蹤請求。其實UPS不僅僅是在管理這些包裹，而是在管理這些包裹所帶來的商業(yè)價值，把一個個包裹的價值連接起來便能產(chǎn)生鏈?zhǔn)椒磻?yīng)。UPS推出的供應(yīng)鏈規(guī)劃解決方案便是基于中國客戶對物流全方位服務(wù)的需求。從原材料或半成品開始，UPS會考慮通過怎樣的方式運到國外或引入國內(nèi)可以達(dá)到成本最低，時效最快。成品發(fā)送時如何兼顧不同國外廠商的運輸方式、成本以及時間要求，幫助客戶優(yōu)化供應(yīng)鏈，將物流納入整體生產(chǎn)鏈的管理中。此外，中國廠商也開始重視拓展海外市場。如果說一二十年前中國還是個制造大國，近幾年中國廠商開始打造自己的品牌，在這方面，UPS也能為客戶創(chuàng)造價值。九年前，北京的一個客戶起先接國外訂單生產(chǎn)女士首飾，當(dāng)有了起步資金后，他開始做品牌，在歐美建立了自己的網(wǎng)站，銷售自行設(shè)計生產(chǎn)的產(chǎn)品，與國外買家直接交易。UPS最初只是幫助他完成國際貨運，控制成本，通過國際快遞服務(wù)建立起他的信譽，隨后UPS為其引入了一項增值服務(wù)，在快遞單上為他打產(chǎn)品廣告，通過這種方式來幫助他拓展市場，這就是企業(yè)“與客戶一起成長”。加上UPS在美國有很多客戶是大型批發(fā)商、連鎖店和百貨公司，UPS還能為中國客戶的產(chǎn)品進(jìn)入美國市場介紹買方，拓展產(chǎn)品銷售渠道。在一些特殊產(chǎn)品物流領(lǐng)域，比如醫(yī)療保健物流領(lǐng)域，有些藥品對于運輸途中和倉儲時的溫度和濕度條件十分敏感，需要通過特定的技術(shù)手段和設(shè)備保障運輸，確保橫跨太平洋的長途運輸也不會有差池。UPS擁有專為溫度敏感的藥品而設(shè)計的空運集裝箱，解決疫苗這類溫度敏感產(chǎn)品長途運輸?shù)陌踩詥栴}。同時，UPS還采用多客戶設(shè)置的應(yīng)用方式，一個醫(yī)療保健物流的倉庫可同時服務(wù)不同的客戶，幫助客戶分?jǐn)偽锪鞒杀?，此舉讓UPS具有成本管理的優(yōu)勢。這其實也是中國市場的客觀反應(yīng)。隨著中國物流公司的崛起，基礎(chǔ)信息架構(gòu)建設(shè)都已經(jīng)跟上來，對時間的承諾也成為各快遞企業(yè)追趕的目標(biāo)，下一步拼的應(yīng)該是技術(shù)和服務(wù)升級。
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